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鹿児島本線②
（門司港～小倉）
↑鹿児島本線①（門司港）へ
「門司港」駅を出る。
港の近くという事もあり、側線も多く、
貨物駅も多い。
「門司港駅」周辺には、『鹿児島本線貨物支線』があり、
「外浜駅」への運行があったが、今は休止している。
港のすぐ横を走行して行く。
工業地帯を走行して行く。
813系とすれ違う。
あちらは6両編成になっている。
港の地帯は、「門司港」から、「門司駅」のあたりまで広がる。
小森江
２面２線
『JR九州』の業務委託駅。
自動改札は簡易型のみが設置されている。
かつては、貨物の上下し作業をしていた場所である。
やがてヤードが広がってくる。
右側から、関門トンネルを抜けてきた『山陽本線』が出てくる。
右側が『山陽本線』になっており、
そのまま『鹿児島本線』に直結している。
門司
３面６線
『JR九州』
山陽本線に乗り換え→
『山陽本線』と接続し、『山陽本線』の終点駅になっている駅である。
九州の鉄道にとっては玄関口としての駅だ。
ホーム構成が割と複雑になっている。
『鹿児島本線』の駅だが、『日豊本線』もやってきていて、
路線ごとではなく、上り下りなどの行先種別で
ホームが割り振られている。
『山陽本線』は直流、『鹿児島本線』など、九州では交流電化であるため、
直通列車は、デッドセクションで電流を切り替えている。
貨物列車も、この「門司駅」で電気機関車を付け換えている。
北九州貨物ターミナル
「門司港駅」の南側に広がる貨物ターミナルである。
ディーゼルや、ED形の交流電気機関車が多い。
コンテナ車が多く見られる。
貨物路線が複々線以上で走っており、
その脇を『鹿児島本線』が走行している。
しばらくは、貨物線と共に走行している。
やがて、『山陽新幹線』の下をくぐる。
『山陽新幹線』の高架橋。
そして、「小倉駅」へ。
鹿児島本線②（小倉～スペースワールド）へ→
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